Съемник пружин амортизаторов чертеж

Как изготовить стяжку пружин для амортизаторов своими руками

Иногда требуется сжать пружину подвески, не снимая её с автомобиля. Для этого нужны стяжки. В простом случае стяжками могут служить два или несколько стержней, снабжённых так называемыми зацепами. Зацепы своими крючками цепляются к пружине снаружи. Все стяжки, как правило, размещают с противоположных сторон пружины. А затем, вращая ключом резьбовые стержни, можно легко выполнить сжатие.

Фирменные приспособления для стяжки пружин

Конечно, существует спецоборудование, используемое при ремонте автомашин определённого бренда. Для сжатия пружин, однако, чаще используются универсальные стяжки. Внешний вид этих устройств показан на рисунке:

Фирменные стяжки пружин

Понятно, что набор универсальных стяжек можно купить в магазине. Однако стоимость такого оборудования – выше, чем цена всех составных элементов в сумме.

Варим стяжки самостоятельно

В общем, стяжки пружин амортизаторов есть смысл изготовить самим. Как это выполнить, рассматривается дальше.

Четыре гайки и две резьбовые штанги

Металлические изделия, перечисленные ниже, легко найти почти в любом супермаркете. К примеру, можно купить два стержня с резьбой М16. Ещё понадобятся четыре удлинённые гайки, а также стальная сантехническая труба. Её внутренний диаметр – 16-16,5 мм.

В итоге получится то, что показано на рисунках. Понадобится и стальной прут, который идёт на изготовление арматуры. Рассмотрим, как изготовляются стяжки:

1. От трубы отрезают два одинаковых цилиндра, длина которых равна 80-120 мм;
2. Резьбовые стержни при необходимости можно укоротить;
3. Из арматуры изготовляют 8 стержней длиной примерно 30 см;
4. С помощью любого гибочного оборудования стержни гнут так, чтобы получить крючки;
5. Четыре стержня приваривают к двум гайкам, ещё четыре – к отрезкам трубы;
6. Набор комплектующих на данном этапе полностью готов к использованию.

Сварку проще выполнять, расположив заготовки на плоскости. Суть этих слов иллюстрируется рисунком:

Как приварить стержни-крючки

Собственно, дальше приводится фильм, где технология показана «от и до». Автор даже решил проблему с отсутствием гибочного станка: чтобы согнуть один стержень, нужны два таких же стержня, приваренных к стальному профилю.

Если читатель считает, что использование сварки – это сложно, то лучше не рисковать. Сварные соединения выдерживают значительную нагрузку, но только если они выполнены по всем правилам. Стяжки пружин можно изготовить без сварки. Подходящий чертёж приводится ниже.

Две стяжки за 10 минут (видео)

Как нужно стягивать пружину?

Перечислим, какие шаги включает стяжка пружин амортизатора, проводимая своими руками. Всё выглядит просто:

1. Когда кузов удерживается домкратом, к пружине подносят две стяжки с противоположных сторон;
2. Вращая гайки руками, добиваются уверенного зацепления крючков и пружин;
3. Используя ключ, гайки на разных стержнях вращают по очереди;
4. Лучше перестраховаться и закрепить сжатую пружину ремнями или проволокой.

Видео стяжки пружин на амортизаторе

Пояснений здесь не требуется. Результат показан на фото.

Пружина, сжатая стяжками

Пользуясь самодельным и даже покупным оборудованием, придерживайтесь простых советов:

1. До использования стяжек резьбовые соединения смазывают циатимом или солидолом;
2. Со сжатой пружины стяжки снимать нельзя, даже если её фиксируют дополнительно;
3. Проводя работы, соблюдайте максимальную осторожность. Лучше пожертвовать кузовными деталями, чем собственным здоровьем.

Особенности подвески автомобилей Лифан рассматриваются в данных статьях:

Чертежи универсальных резьбовых стяжек

Вернёмся к вопросу, как самим изготовить приспособление для стяжки пружин амортизаторов. Ниже показан внешний вид готовых приспособлений:

Резьбовые стяжки, изготовленные на заводе

На одной стороне стержня нарезана левая резьба, на другой – правая. Шаг резьбы используется стандартный, М18. Но покупкой резьбовых штанг здесь не обойтись. А чтобы нарезать резьбу самим, понадобится специальное оборудование.

Чертежи узлов, составляющих всю конструкцию, приведены здесь:

Резьбовая стяжка (3 детали)

Чтобы изготовить детали, нужно располагает токарным, сверлильным и, наверное, фрезерным станком. Возможно, проще обратиться в мастерскую. Распечатайте чертёж, скачав его с сайта.

Скорее всего, других чертежей универсальных стяжек в интернете нет. А то, что показано выше, взято из книги по ремонту отечественных авто. Можете пользоваться.

Допустим, стяжки были изготовлены согласно чертежам и все детали друг к другу подходят. Но и тогда совет об использовании смазки остаётся в силе. Нужно взять солидол или циатим и нанести этот материал на резьбу гаек.

Упаковка циатим-201, 20 гр.

Смазка циатим-201 – материал достаточно дорогой. Можно снизить расход, смешав его с машинным маслом в пропорции 50/50. Желаем удачи.

Съемник пружин в подвеске автомобиля своими руками

При ремонте или настройке подвески автомобиля, возникает необходимость зафиксировать пружину в определенном положении.

Для этих работ есть сервисное приспособление: съемник пружин, с помощью которого можно снять элементы ходовой как в специализированной мастерской, так и в гаражных условиях.

Различные концепции инструмента:

• Пассивный: Представляет собой две скобы, соединенные между собой жестко, либо с помощью резьбовой шпильки.
  
  Просто фиксирует пружину, сжатую с использованием веса автомобиля. После подъема кузова домкратом, упругий элемент остается в сжатом состоянии.
• Активный: Механизм сжатия может работать под нагрузкой, когда амортизатор в рабочем напряженном состоянии. Положение кузова относительно грунта не имеет значения.
  

Рассмотрим второй вариант подробнее.

Как работает съемник пружин, и какими они бывают?

Для чего нужен съемник? Он преодолевает распрямляющее усилие пружин. Прилагаемая сила на кронштейнах съемника соизмерима с весом автомобиля, но это не означает, что его конструкция слишком дорогая и высокотехнологичная.

Существует множество вариантов, но они подразделяются всего на два вида: механический и гидравлический привод.

Механический съемник пружин

Чаще всего имеет резьбовой приводной механизм.

При достаточном диаметре шпильки (обеспечивающей хорошее передаточное отношение на резьбе), и длинной рукоятке ключа, можно без избыточных усилий сжимать пружины вручную.

Технология следующая: два съемника симметрично надеваются на стойку. Проворачивая шпильку с резьбой, вы сводите захваты к середине пружины прямо на амортизаторе, сжимая ее до необходимого размера.

Установка одного съемника на пружину приведет к его поломке

Съемники, надетые с двух сторон, обеспечивают равномерное сжатие. При работе с подвеской грузовых автомобилей или тяжелых внедорожников, опытные мастера устанавливают по 3 или даже 4 съемника.

Правильная установка съемников на пружину

Полустационарные стойки

На сервисных станциях часто используют полустационарные стойки для снятия пружин со стоек амортизаторов.

Инструмент достаточно универсальный, подходит к большинству подвесок. Благодаря редуктору приводного механизма, работать с ним удобно и безопасно.

Единственный недостаток – не всегда можно сжать пружину прямо на автомобиле. Все-таки это стендовое устройство: съемник работает с подвеской, снятой с автомобиля.

Рычажного типа

Аналогичная «проблема» у съемников рычажного типа. Механизм надежный и безопасный, но его габариты не позволяют подлезть в пространство под крылом авто.

Гидравлический съемник

Может быть переносным и стационарным. Работает по принципу домкрата: есть главный и рабочий цилиндр. Прокачивая жидкость с помощью рукоятки-рычага, оператор сжимает силовые скобы, между которыми находится пружина.

Компактный двухсекционный съемник может стать помощником и в домашнем гараже, а вот напольный стационарный станок подойдет лишь для автосервиса.

Давление в гидравлической системе нагнетается ножным рычагом. При этом руки автослесаря свободны, работать удобно и безопасно.

Разумеется, есть съемники с компрессорами, электроприводом, и прочими приспособлениями, облегчающими жизнь при обслуживании автомобиля. Всё это хорошо, пока вы не увидите ценник.

Порой выгоднее несколько раз посетить автосервис, чем приобрести промышленный съемник для личного пользования. Какой выход? Делать инструмент своими руками.

Изготовление съемника пружин амортизаторов

Многие автолюбители пользуются обычной цепью: наматывают несколько оборотов вокруг витков пружины, и затягивают цепь. После подъема автомобиля домкратом, амортизационная стойка растягивается, а пружина остается сжатой. Это опасный способ: если цепь соскользнет, распрямившаяся пружина может нанести серьезную травму.

Как сделать простейший съемник по аналогии с промышленным

Механический полустационарный «станок» можно создать из «Волговского» домкрата.

• старый домкрат от «Волги-24», «Москвича 412» или другой советской легковушки = 0 руб.
• старый шатун от любого двигателя = 0 руб.
• стальной уголок со свалки 1 метр = 0 руб.
• пара штоков от сломанных амортизаторов = 0 руб.
• пригоршня болтов и гаек М12 – М14 = условно бесплатно.
  

Дрель, болгарка, напильник, сварочный аппарат – такой набор либо есть в гараже, либо доступен у соседа за пару пива. К верхней части домкрата (где расположена вертушка с редуктором) собирается площадка из уголка. Затем к ней приваривается кронштейн по размеру опорной чашки.

К штатному опорному рычагу домкрата прикручиваем шатун, в него будет заходить стойка амортизатора.

Не нужно беспокоиться за прочность конструкции. Домкрат поднимает автомобиль, шатун также выдерживает огромную нагрузку. А для усиления консольной конструкции кронштейна, привариваем тяги из штоков амортизатора.

Съемник универсален: длина амортизатора позволяет обслуживать любые стойки для легковых автомобилей, а также большинство внедорожников.

Следующий съемник пружин, который легко сделать своими руками – стягивающего типа. Подойдет для небольших размеров пружин, поскольку развить на таком приспособлении большое усилие – нереально.

Комплектующие еще более доступные, чем в предыдущей конструкции. Кусок трубы, уголок и длинный болт М14 – М18. Можно использовать шпильку.
Из уголка и распиленных кусочков дюймовой трубы свариваем кронштейны. Съемник состоит из двух одинаковых стяжек, так что кронштейнов должно быть четыре.

Обязательно ввариваем направляющие втулки для шпильки. Иначе при затяжке кронштейны будут подклинивать.

Пружина стягивается при синхронном закручивании гаек на шпильках. Если вы пользуетесь набором из 2-х стяжек – устанавливать их следует строго симметрично.

Самодельные съемники пружин с автомобильных стоек — видео

Самодельная стойка переносная

С креплением к стене

Итог:
Стоимость самодельных съемников пружин стремится к нулю, поскольку собираются они буквально из хлама. А без них, обслужить подвеску автомобиля не представляется возможным.

САМОДЕЛКИН ДРУГ

Как сделать съемник пружин амортизаторов своими руками

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим один из вариантов изготовления самодельного съемника пружин амортизаторов своими руками, а так же просмотрим пошаговые фото сборки пружинного съемника и видео.. Каждый автолюбитель кто хоть раз ремонтировал подвеску легкового автомобиля прекрасно знает, как непросто снимаются пружины амортизатора и чтобы выполнить эту операцию без специального инструмента придется изрядно изловчиться. А вот если немного подумать и применить смекалку, то простой съемник амортизационных пружин вполне можно изготовить самостоятельно и при этом с минимальными затратами, так сказать простой и бюджетный вариант инструмента облегчающего жизнь автомобилисту.

Устройство и принцип действия представленного съемника на самом деле довольно прост и понятен, за основу взята сжимающая сила винтовой стяжки пружины, а именно на шпильке установлены 2 металлических крюка которые зацепляются за пружину и под воздействием закручивания гайки пружина сжимается, а затем извлекается с стойки.

И так, давайте рассмотрим, что конкретно понадобится для сборки съемника.

Материалы

1. металлическая труба 16-20 мм
2. шпилька М-14
3. уголок
4. гайка 2 шт
5. солидол

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. дрель
3. тиски
4. молоток
5. гаечный ключ
6. УШМ (болгарка)

Пошаговая инструкция по созданию съемника пружин амортизатора своими руками.

Для изготовления металлических крючьев нам понадобится водопроводная труба 16-20 мм. Распиливаем сначала вдоль делая пропил, а затем пилится необходимое число заготовок. Вот что получается. Затем заготовка зажимается в тисках и ударами молотка выпрямляется одна сторона крюка.
Вот примерно такие крюки должны у вас получиться. Далее берется уголок. Отпиливается несколько заготовок. Сверлим отверстие ровно по центру. Крюки привариваются к уголкам. Дополнительно для усиления конструкции было принято решение наварить отрезок трубки. Шпилька М-14 и гайки, резьбу перед использованием обязательно смазываем солидолом! В итоге крюк имеет вот такой законченный вид, тоесть дополнительно наварен кусок трубки для усиления. После чего собираем съемник в единую конструкцию и приступаем к демонтажу пружины амортизатора, крючья цепляются за пружину, а далее начинаем закручивать гайку по резьбе шпильки, тем самым осаживая пружинку и извлекаем. Для закрепления пройденного материала можете посмотреть видео. Приятного просмотра.

Поделки своими руками для автолюбителей

Делаем стяжки пружин из старого домкрата

Сегодня снял стойку, вот нужно отремонтировать но речь пойдет не о ремонте стойки, а о стяжке пружины. Много видел разных вариантов, из домкрата все делают ВАЗовского по-моему оригинального, но у меня такого нет, а есть по домкрат от Волги ГАЗ 21, вот сейчас я из него попытаюсь сделать съемник. Ещё понадобилось пару обрезков уголка, шатун от той же волги, ну и сварка и болгарка.

В принципе что тут пытаться я его сейчас и буду делать, для этого нужен домкрат, шатун с автомобиля Волга.

Дальше буду делать и показывать что и как….

Вот что получилось вниз приварен шатун, а сверху вот это кольцо у меня было срезано с газового баллона, вот это кольцо. Вот она вот такие кольца

У меня есть, я делаю разные изделия из газового баллона и я его использовал для того чтобы сделать съемник.

Вот такие два отрезка, (на выставку не собираюсь ))) на внешний вид особо не обращайте внимания.

Вот такой получился съемник, сейчас я его окультурю, зачищу и пульну из баллончика немного, чтобы он лучше был и покажу как он работает.

Сейчас немного подсохнет потому что я его с баллончика покрасили буду пробовать снимать пружины.

Вот такой простой в изготовлении получился съемник для пружин со стоек делали его около 30 минут, что значит быстро в изготовлении.

Пришлось немного переделать конструкцию, потому как то кольцо которое я вверху преварил разбирать то было хорошо, а вот собирать, попасть в подушку амортизатора тяжело, поэтому пришлось сделать вот так.

Это я не сам придумал, это я подсмотрел и переделал. Вот таким образом мы сжимаем саму пружину без чашки и конструкции, которая стоит сверху амортизатора.

Отличная получилась конструкция, которая прошла испытания и зарекомендовала себя на отлично))) Всем пока.

Автор; Алексей Авраменко Черкассы, Украина

СЪЕМНИКИ

Тем, кто самостоятельно ремонтируют автомобиль в гараже, предлагаю изготовить несложные приспособления (съемники) для снятия и установки пружин подвесок автомобилей моделей ВАЗ 2101 – 2107. Материальные затраты на них небольшие. Эти же съемники могут подойти и для подобного ремонта других легковых автомобилей, даже для «иномарок» (машин иностранного производства). Конечно, их можно купить в магазине, но они довольно дорогие. Да и стоит ли покупать съемники, если они требуются раз в несколько лет.

Конструкции приспособлений довольно простые – это видно из рисунков. Разработаны с таким расчетом, чтобы для изготовления их деталей не требовалось специального оборудования, токарного и фрезерного станков и чтобы их можно было сделать в гаражных условиях. Материалы для них тоже не дефицитные (в основном применен стандартный прокат или углеродистая сталь обыкновенного качества) – такие наверняка найдутся в «арсенале» у каждого мастерового человека.

Первое приспособление (рис. 1, фото 1) предназначено для бокового сжатия пружины задней подвески, его сделал, можно сказать, экспромтом, когда потребовалось срочно заменить резиновые подушки. Основные детали (крючки) изготовил из прутка диаметром 10 мм. Крючки загнул и нарезал резьбу на одной заготовке «на холодную», а прежде чем сделать петлю на другой – нагрел этот конец почти до половины паяльной лампой. Гайка М10 и шайба к ней – стандартные. В комплект приспособления входят три спаренных крючка.

Рис. 1. Приспособление (№ 1) для сжатия пружины передней подвески в сборе (в комплекте 3 единицы):
1 – крючок с ушком (сталь, круг 10); 2 – гайка М10; 3 – шайба 10; 4 – прямой крючок (круг 10) Фото 1а. Соединение крючков перед их использованием для сжатия пружины Фото 1б. Приспособление № 1 для сжатия пружины подвески в работе

Второе приспособление (рис. 2, фото 2) – тоже для бокового сжатия пружины, на передней подвески.

Основные детали: два крючка – из полосы 4-мм стали с отверстием диаметром 10 мм, шпилька М10 с приваренной к ней гайкой М12 посередине; пара стандартных гаек М10 с шайбами. В комплекте – три таких сборочных единицы.

Рис. 2. Приспособление (№ 2) для сжатия пружины задней подвески (в комплекте 3 единицы):
1 – крючок с отверстием Ø12 (сталь, лист s4, 2 шт.); 2 – шпилька М10 с гайкой S17 (сварная деталь); 3 – гайка М10 (2 шт.); 4 – шайба 10 (2 шт.) Фото 2а. Приспособление (№ 2) для сжатия пружины задней подвески в сборе (в комплекте 3 единицы) Фото 2б. Приспособление (№ 2) для сжатия пружины задней подвески в работе

Третье приспособление (рис. 3, фото 3) изготовил для осевого сжатия передней пружины. Оно сложнее двух первых, однако, на мой взгляд, и надежнее. Им проще осуществлять операцию сжатия, снятия и обратной установки пружины. Основные его элементы: стяжная несимметричная (с различной длиной резьбы на концах) 530-мм шпилька М12 и четыре скобы (по паре сверху и снизу). К шпильке в середине приварена гайка, которой шпилька ключом удерживается от проворачивания.

Рис. 3. Приспособление (№ 3) для осевого сжатия пружины в сборе:
1 – стяжная шпилька; 2 – гайка М12 особо высокая ГОСТ 15525 (2 шт.); 3 – втулка (труба 1/2″, L70); 4 – шайба (3 шт.); 5 – скоба с пластиной (4 шт., две скобы -верхняя и нижняя, из 4 шт., на рис. условно не показаны); 6 – гайка М12 Фото 3а. Приспособление (№ 3) для осевого сжатия пружины в сборе (две скобы – верхняя и нижняя, из 4 шт., на фото отсутствуют) Фото 3б. Приспособление (№ 3) в рабочем положении перед сжатием пружины

У крыльев скобы после сварки с пластиной необходимо произвести «крутку» (как у воздушного винта). Максимальный угол изгиба – 10° против хода часовой стрелки. Эту операцию выполнил с помощью тисков и трубного разводного ключа № 2. (на рисунке скобы этот изгиб условно не показан). Пластина исключает «крутку» срединной части скобы, так как здесь по центру имеется сравнительно большое отверстие. Концы крыльев на расстоянии внешнего радиуса пружины следует загнуть по радиусу витка примерно под 90°. Втулка – отрезок полудюймовой трубы длиной 70 мм. Шайбы и гайки – стандартные, нижняя и верхняя – очень высокие, внутренняя -обычная. Если не найдется высоких гаек М12, их можно сварить из двух обычных: наружный шов зачистить, а резьбу прогнать метчиком.

В некоторых случаях эти приспособления дополняют и даже заменяют друг друга.

В этот набор технологической оснастки входит также и самодельный инструмент: трубчатый удлиненный ключ S19 (рис. 4, фото 4) с особым образом изогнутой рукояткой и специальный ключ с воротком (рис. 5, фото 4).

Рис. 4. Трубчатый удлиненный ключ S19 предназначен для использования с приспособлением № 3. Изготовлен из трубы 3/4″; один конец трубы обстукан по шестиграннику гайки М12 молотком на наковальне Рис. 5. Фигурная рукоятка для трубчатого ключа. Изогнута таким образом, что, вращая ее ручку в вертикальной плоскости, ключ поворачивается в горизонтальной плоскости Фото 4. Удлиненный трубчатый S19 в сборе с фигурной рукояткой Рис. 6. Специальный ключ в сборе с воротком, предназначенный для снятия переднего амортизатора. Размер 6,1 на ключе «оформлен» молотком на наковальне Фото 5. Специальный ключ для снятия переднего амортизатора с «монтажной»

Ключ S19 используется с третьим приспособлением. Изготовлен он из трубы Ул дюйма «оформлением» молотком на наковальне. Рукоятка изогнута таким образом, что, вращая ручку в вертикальной плоскости, ключ поворачивается в плоскости горизонтальной.

Второй специальный ключ предназначен для снятия переднего амортизатора. Размер 6,1 на ключе тоже обстукан молотком на наковальне. Вороток сначала сделал несъемным (рис. 6), а потом заменил на самодельную «монтажку», просверлив в ключе еще одно взаимно перпендикулярное отверстие (фото 5).

Фото 3в. Одновременное использование приспособлений № 1 и № 3 для снятия-установки пружины подвески

Технология работы с приспособлениями для тех, кто сам занимается ремонтом «стального друга», думаю, понятна. Кто же будет выполнять эту работу впервые – поясню на примере снятия пружины передней подвески, на мой взгляд, наиболее сложной операции, по сравнению с другими, вышеизложенными.

Для снятия пружины с передней подвески в процессе ремонта необходимо:

1. Вывесить переднюю часть автомобиля домкратом со стороны, где будет производиться ремонт подвески. Снять колесо.

2. Удерживая специальным ключом (рис. 6) конец штока за лыски, отсоединить верхний конец амортизатора.

3. Отсоединить нижний конец амортизатора и вынуть его из пружины.

4. Отсоединить конец штанги стабилизатора поперечной устойчивости от нижнего рычага подвески.

5. Опустить автомобиль до тех пор, пока не освободится домкрат.

6. Установить комплект захватов примерно под 120° один к другому по окружности пружины, и так, чтобы захватить как можно больше ее витков.

7. Завинчивать поочередно по нескольку витков резьбы гайки на захватах до тех пор, пока пружина не сожмется до состояния, при котором ее можно будет вытащить.

8. Если потребуется, приподнять домкратом еще немного сторону автомобиля и вынуть осторожно пружину.

9. После выполнения ремонтных работ пружину установить на место в последовательности, обратной снятию.

Для удержания пружины передней подвески на автомобиле в сжатом состоянии при выполнении ремонтных работ на подвеске следует повторить предыдущие первые четыре позиции, а затем:

1. Вставить стяжную шпильку с шайбой, втулкой, шайбой и высокой гайкой приспособления (рис. 3) сверху пружины, затем снизу навинтить гайку и надеть скобу на виток пружины, ее установить так, чтобы как можно больше захватить витков пружины и закрепите высокой гайкой. Иногда достаточно установить и две скобы под углом 90°.

2. Вращая верхнюю гайку трубчатым ключом и рукояткой для ключа, сжать пружину до полной разгрузки рычагов подвески.

3. После выполнения ремонтных работ пружину перевести в исходное положение в обратной последовательности.

В. АКСЕНЦЕВ, г. Арзамас, Нижегородская обл.

Стяжка для пружин амортизатора своими руками: пошаговая инструкция и рекомендации

Амортизатор — узел отвечающий за комфортную езду. Нередко стойка амортизатора требует замены. К примеру, потекла или просто выработала свой ресурс. В этом случае демонтируется весь узел. Процедура трудоемкая, но несложная. Понадобится такой инструмент как стяжка для пружин амортизатора. Устройство крайне простое, но в то же время необходимое при выполнении подобных работ.

Универсальные и фирменные

Несмотря на то что конструкция стяжки предельно проста, они бывают нескольких видов. К примеру, дилеры некоторых компаний пользуются фирменным инструментом, который подходит только к определенной марке авто. Это касается и стяжек, хотя в большинстве случаев такой скрупулезности не требуется.

Универсальные же стяжки, как можно понять из названия, подойдут ко всему. Пружина — она везде пружина, и устройство для работы с ней подойдет к любой марке авто. Что же касается умельцев, которые ремонтируют машины у себя в гараже, то стяжка им необходима. Давайте посмотрим, как собрать такой инструмент своими руками.

Необходимый материал и инструмент

Чтобы изготовить стяжку самому, понадобится металлический прут (арматура), два стержня с резьбой (М16), а также удлиненные гайки и металлическая трубка с внутренним диаметром в 16 мм. Этого будет вполне достаточно для изготовления полноценной стяжки.

Также желательно иметь под рукой болгарку для резки арматуры и несколько ключей под гайки. Набор инструментов минимальный, все это найдется в гараже любого автомобилиста. Ну а сейчас давайте подробно рассмотрим процесс сборки изделия.

Изготовление стяжки для пружин амортизаторов своими руками

С помощью болгарки отрезаем два метровых куска от заранее подготовленной трубы. Подгоняем под необходимую длину стержни с резьбой. Далее берем арматуру и размечаем восемь отрезков по 30 см. Распиливаем с помощью болгарки и любым гибочным оборудованием пытаемся сделать из прута крючки.

Стоит обратить ваше внимание, что понадобится еще сварочный аппарат. Если своего нет, то на время можно взять у соседа. Привариваем 4 предварительно отрезанных стержня к гайкам, оставшиеся 4 — к трубе. В принципе, мы изготовили стяжки для пружин амортизаторов своими руками и можем ими пользоваться. Давайте рассмотрим еще несколько интересных вариантов, которые пользуются популярностью среди автолюбителей.

Стяжка пружин амортизаторов из домкрата

Есть также альтернативный вариант, которые не требует особой подготовки и наличия большого количества инструмента. Для изготовления нам понадобится болгарка, шатун от классики, а также старый домкрат от ВАЗ (оригинальный). Порядок действий выглядит следующим образом.

С помощью болгарки отрезаем нижнюю опору на домкрате, а также заклепки. Далее в месте рычага для подъема/опускания домкрата с помощью сварки монтируем два ушка под болты. В месте, где были удалены заклепки, привариваем отрезок трубы размером 25х25, это же делаем и в месте приваренных ушек, только берем трубу 20х20. Можно дополнительно усилить домкрат с помощью еще одного отрезка трубы, обрезанного под необходимую длину. В целом же это приспособление для стяжки пружин амортизаторов довольно эффективно, и сделать его можно достаточно быстро без особых затрат.

Что нужно знать при демонтаже

Стяжка автомобильных пружин — процесс достаточно опасный. Если сделать некачественный сьемник, он может соскочить. Из-за большого давления вы рискуете получить травму. Именно поэтому необходимо быть крайне внимательным при выполнении таких работ.

Просто и доступно

Берем два одинаковых по длине стержня. Резьба может быть любой, но удобней всего использовать стандартные М16 или же М18. Стержень должен иметь две резьбы: с одной стороны — левую, со второй — правую, или наоборот. По центру желательно жестко зафиксировать удлиненную гайку в качестве ограничителя. Есть такие покупные штанги, поэтому, если нет специального станка для нарезания резьбы, идем на авторынок.

Остается только приварить несколько крючков на гайки — и можно пользоваться. Чтобы устройство работало более мягко, резьбу и гайку желательно смазать. Можно обычным машинным маслом или солидолом. Здесь необходимо добиться плавного хода, подойдет практически любой смазочный материал. Также можно воспользоваться чертежами и отнести их токарю, который все сделает. Изготавливается стяжка для пружин амортизатора за несколько часов.

Стоимость стяжек в магазинах

Можно и вовсе не заморачиваться и приобрести готовое изделие в магазине. Изобилие может поставить в тупик. Существуют гидравлические и механические стяжки пружин амортизаторов. Цена на них существенно отличается. Самые дешевые варианты обойдутся примерно в 1 500 рублей, ну а самые дорогостоящие — примерно в 30 000 тысяч. Безусловно, для единичных работ вовсе не обязательно приобретать дорогостоящий продукт. Вам будет вполне достаточно механической стяжки за пару тысяч рублей.

Можно приобрести гидравлические стяжки. Работать с ними более удобно, но и ценник тут в два раза выше. Существуют универсальные стяжки с различными насадками, но это тоже достаточно весомая покупка. Обращайте внимание на качественные механические стяжки пружин амортизаторов. Цена на нормальный продукт будет в диапазоне 2-3 тысяч рублей.

Еще несколько моментов

Вот мы и разобрались с вами, что сделать стяжку своими руками не так уж и сложно. Для этого, кроме желания, небольшого количества инструмента и времени, ничего не нужно. Если же стяжки нет, а пружину снять нужно, то лучше не рисковать собственным здоровьем и не экспериментировать, а обратиться в СТО.

Стянуть пружину амортизатора без стяжек не выйдет, об этом уже было сказано. Это не касается случаев, когда изделие потеряло свою упругость и имеет трещины. Рабочей такую пружину назвать уже нельзя. Можно найти огромное количество вариантов изготовления самодельных стяжек, самые популярные из них мы с вами только что рассмотрели.

Самодельная стяжка для пружин амортизатора делается быстро и просто. Главное — чтобы конструкция получилась прочной и выполняла свою основную задачу. Не забывайте, что если стяжка соскочит с пружины, можно получить серьезный ушиб от удара, поэтому всегда старайтесь держать пружину подальше от лица и надежно закреплять её, если есть такая возможность.