17 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...
Затеяли ремонт? Вам сюда ⬇️

Полировка фар своими руками шуруповертом

Полировка фар своими руками – идеальные «глаза» за 60 минут

Полировка фар своими руками – это своеобразная «микрохирургия глаза», если считать, что у автомобиля есть душа; или просто глубокая проверка у офтальмолога. Времени занимает не так много, а эффект налицо: светит лучше и качественней, экономит семейный бюджет, ну и с точки зрения профилактики ДТП – также небесполезная штука.

Полировка фар своими руками – первопричины

Если раньше фары автомобилей были стеклянными, то сейчас стекло уступило место различным пластикам (фибергласс или оргстекло как наиболее частный случай либо поликарбонаты), на которые стали наносить еще и специальный слой – защиту от ультрафиолета. Но с течением времени и этот слой естественным путем разрушается: трещины и царапины, микросколы, даже насекомые, слетающиеся ночью на свет.

Покрытие тускнеет, колпак становится мутным, световой пучок ухудшается и приобретает размытость: может не только хуже освещать дорогу, но и светить в глаза водителям встречных машин. А это прямая дорога к ДТП.

Полировка фар своими руками – замечательный способ вернуть устройству былое «стопроцентное зрение». В основном это относится к пластику, хотя и полировка стеклянных фар своими руками тоже возможна, только более трудоемка. А вот с оргстеклом или поликарбонатом работать проще.

Полировка фар своими руками в домашних условиях – это шлифовка (грубая полировка), устраняющая мелкие сколы и царапины, а затем более тонкая, ювелирная работа с полиролью, позволяющая добиться едва ли не «зеркала».

Полировка фар своими руками – ингредиенты

Ничего необычного здесь нет – это же не капитальный ремонт двигателя, ходовой части или КПП и даже не кузовной ремонт – все просто, доступно и продается в хорошем хозмаге или супермаркете: набор наждачной бумаги с разной зернистостью (800-2500), пульверизатор, если заниматься полировкой фар своими руками непосредственно не снимая их – будет нужен малярный скотч, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие автомобиля.

Ну и не помешает также полиуретановый лак (лайфхак!) на водной основе – он затем образует защитную пленку на поверхности. Мы сэкономили на визите на СТО, где полировка обойдется в 20-30 долларов, поэтому можем взять баллончик лака за сопоставимые деньги.

Для финишной полировки фар своими руками, естественно, нужна шлифмашинка, если ее нет – берем шуруповерт с насадкой или электродрель, лучше – с регулятором оборотов. И любая полировочная паста или суспензия.

В самом крайнем случае и полироль для мебели сгодится. Неплох и вариант с пастой ГОИ (наследие советских времен) и войлочным кругом. А европейские дальнобойщики иногда «балуются», используя «незамерзайку» WD-40.

Полировка фар своими руками – видео и зубная паста в помощь

Если впервые сталкиваетесь с необходимостью полировки фар автомобиля своими руками (например, в автопутешествии или во время командировки), ничего страшного. Есть масса видеороликов на YouTube, позволяющих не просто получить первое впечатление от этого нехитрого процесса, но и вернуть «глазам» своего авто былую зоркость. Главное – следовать точно намеченному алгоритму.

Кстати, если необходимость наступила совсем уж экстремально – в турпоездке, например – есть проверенный лайфхак: полировка фар своими руками и зубной пастой! И это не шутка. По сути, зубная паста – это такой же абразив, который способен убирать помутнения, микросколы и загрязнения. Кратковременный эффект точно будет, а затем уже можно добраться до гаража или СТО и отполироваться более качественно.

Полировка пластиковых фар своими руками – алгоритм

Наиболее простой и доступный алгоритм выглядит следующим образом.

  1. Снимаем фару или оклеиваем малярным скотчем пространство вокруг.
  2. Используя мелкозернистую наждачную бумагу (от 800 до 2500 единиц, обычно хватает трех вариантов, в крайнем случае можно использовать два) и мыльный раствор – шлифуем фару до однородной матовости покрытия, убирая небольшие сколы и трещины.
  3. Используя шлифмашинку, дрель или шуруповерт с насадкой в виде войлочного круга и полироль, выводим поверхность в «зеркало».
  4. Закрепляем полученный результат полиуретановым лаком на водной основе – образуя новую защитную пленку на поверхности.
  5. Через год повторяем все заново.

Очень важно помнить, что в процессе периодически необходимо смачивать поверхность пластика мыльным раствором или обрызгивать водой из пульверизатора – особенно если работаете оборотистой шлифмашинкой, дрелью или шуруповертом.

Если пластик «перегреть» — на нем обязательно возникнут новые микротрещины, и всю процедуру, начиная со шлифовки, придется повторять заново. Обычно и 1 500 оборотов хватит за глаза.

Тема: Полировка фар своими руками (ФОТООТЧЕТ!)

Опции темы
Поиск по теме

Полировка фар своими руками (ФОТООТЧЕТ!)

Всем доброго времени суток!
Давно хотел, так как свет моих фар меня совсем не впечатлял. ночью было видно не дальше чем метра 3 перед машиной с ближним светом, да и дальний тоже как-то расстраивал. особенно после того, как прокатился с товарищем на его B5.5)))

Время решил не тянуть больше, тем более, что ремонт ГБЦ остановился в связи с возникшими проблемами — решил заняться полировкой фар..

Для полировки мне понадобилось:

— Наждачная бумага (разной зернистости, я использовал 120 и 240)
— Пульвелизатор (любой)
— Вода и мыло (я использовал Fairy для посуды)
— Губка
— Дрель или лучше шлейф-машинка (соотвественно для дрели насадка круглая для полировочной губки)
— Абразивная паста
— Терпение и руки

Поехали) Сначала снял фару. Вот она. (фара уже обрызгана мыльным раствором из пульвика)

Вот он сам пульвелизатор (куплен а Ашане за 37р)

Здесь лучше, если будет кто-то, кто будет помогать, а именно — поливать из пульвика фару, в то время как вы будете тереть наждачной бумагой.
Нужно это для того, чтобы пыль в которую наждачка будет стирать пластик фары сразу стекала с водой, а не въедалась в маленькие царапинки, которая оставит наждачка (сначала трем более крупной — 120)

Я делал один, так что потратил на это гораздо больше времени, чем если бы кто-то поливал)))

После того, как фара равномерно натерта наждачкой — следует её насухо вытереть ЧИСТОЙ. тряпкой или салфеткой, внимательно осмотреть и убедиться в том, что все маленькие сколы и царапинки удалены, должны остаться только равномерные царапины от наждачной бумаги. Делается это для того, чтобы убрать глубокие повреджения фары (сколы от камней и прочей ерунды)

После берем более мелкую наждачку (зернистость 240)

. и продолжаем тереть и поливать)))

После того, как фара будет насухо вытерта, она должна иметь вот такой равномерный мутный слой. При более близком изучении на ней будут видны крошечные царапинки — это нормально, так и должно быть)

Далее, если у вас есть шлейф-машинка или дрель с насадкой для полировочной губки то наносим абразивную пасту на губку и начинаем шлифовать. Т.к. у меня ничего из вышеперечисленного, кроме абразивной пасты не было (позже была одолжена дрель и куплены в OBI сия насадка и полировочные губки — 2шт.), начал своими силами.

Абразивная паста Saphire (не самая лучшая, но с поставленной целью справлялась неплохо)

Далее, если у вас тоже нет спец.техники, берем обычную губку для мытья посуды, наносим абразив и начинает тереть (поливать больше не нужно!)

После нескольких заходов стало заметно, что прогресс есть, но ручной силы недостаточно. фара все еще мутная.

Тем временем дело близилось к ночи, и работы остановились. Я решил разобрать фару, посмотреть в каком состоянии отражатели и помыть сам пластик изнутри. Заодно поменял моторчики корректора фар.

При обратной сборке использовал тепло/морозо-устойчивый герметик (фирму не помню, но если кому будет нужно — пишите, посмотрю)
___

Начался следущий день, и у меня наконец-то появилась одолженная дрель))
Вот так выглядит та самая насадка, с одетой на неё губкой)

Начался процесс повторной полировки))

Через 3 круга полировки дрелью вытираем фару насухо))

Те полоски, которые вы видите на фото — это уже не царапины, а остатки абразивной пыли от пасты)) Несмотря на свою стоимость (всего 54р) паста отработала отлично))

Вот и финальный результат — сравниваем что было и что стало)))

С включенным светом еще не пробовал, т.к. в этой фаре перегорела лампа))) но думаю, результат меня порадует) Фара выглядит как новая)))
У кого остались вопросы — пишите, расскажу что как сделать))

Полировка фар своими руками шуруповертом

всем здра!
Вчера полировали другу фары пластиковые!
точнее пока ПТФки

Что понадобилось:
Я БРАЛ ВСЁ «3М» в Кемпе.
1. шкурка Р400 под мокрое шкурование (Wetordry Tri-M-ite, 734, P400) — клочок размером 5х5 см

2. шкурка Р600 под мокрое шкурование (Wetordry Tri-M-ite, 734, P600) — клочок размером 5х5 см

3. шкурка Р800 под мокрое шкурование (Wetordry Tri-M-ite, 734, P800) — клочок размером 5х5 см

4. Жёсткий полировальный круг диаметром 150мм, поролоновый под дрель/болгарку/шуруповёрт

5. Средней жёсткости круг диаметром 150мм, поролоновый под дрель/болгарку/шуруповёрт

6. Паста полировальная абразивная №1 — по 3М каталогу 09374 — грамм 15

7. Паста полировальная УЖЕ НЕабразивная №3 — по 3М каталогу 09376 — грамм 15

Вот вкратце и всё!
По бюджету: с учётом того, что шкурки мы накупили валом, пасты взяли по 300 гр и ещё всякого хламья вроде нужного набрали — около 2000руб суммарно. Реальный бюджет — нуууууу. рублей в 900 мозя было уложиться! С учётом того, что паста стоит по 170 рэ/100 гр и меньшей фасовкой не взять.

ИТАК!
ШАГ 1: Моем фары снаружи, изнутри и хорошенько прополаскиваем
Мы делали дома с пывом на кухне. Поэтому вопроса пылинок/соринок не поднималось, а вот в гараже нужно-бы, чтоб пыли было поменьше. Особенно когда дошло уже до полировальной пасты.

ШАГ 2: Сушим, чтоб стекло изнутри не было запотевшим и хорошо виднелся отражатель (иначе просто не понятно, заматовалось пластиковое стёклышко иль просто запотевшее)

ШАГ3: Ну, вздрогнули, покурили ииии. Пааааайехали!

ШАГ4: смочили фару, смочили клочок шкурки Р400! И начали тереть! Трём смело, тк стёкла оч запесоченные и замыленные. НЕ НАДО ПОСТОЯННО МОЧИТЬ ШКУРКУ. Иначе она почти не трёт. Т.е. трёт, но смысла мало Тёрли мы и вдоль, и поперёк и по-всяком. Главное, чтоб вся фара была охвачена и равномерно. Трения заканчивали всегда круговыми движениями. Теперь смыли фару, протёрли салфеткой и смотрим. О! Матовая вся! На осчуть чуть-чуть шуршавая

ШАГ5: то же, что ШАГ 4, только шкурка уже не р400, а р600

ШАГ6: ну все уже догадались, что то же самое, но шкурка р800

Читать еще:  На какой высоте устанавливается бра

ШАГ7: Протёрли хорошо фары салфеткой. мы ещё МистерМускулом побрызгали, чтоб совсем чистая. Что имеем? матовые стёкла. РАВНОМЕРНО МАТОВЫЕ. На ощупь чутка шуррррршавые. Царапинки и микротрещинки на фаре стали меньше (многие совсем исчезли))))

ШАГ8: Ну, полюбовались и хватит! Берём жёсткий круг, на него (на внешний радиус) наносим НЕМНОГО пасты абразивной (№74 которая). Также небольшое кол-во пасты наносим на фару. И начинаем аккуратненько енту фару располировывать! Мы одевали насадку поролоновую на липкий круг. Его, в свою очередь, в шуруповёрт. Скорость использования пасты данной — 1,5-2,5 тыс об/мин. Так что шуруповёрт подходит — быстрее всё равно не смогёт
Ну и трёте, трёте, трёте! Периодически нужно прикасаться к стеклу пальчиками — может перегреться — это категорически не хорошо, тк после этого само стекло становится матовым и это уже ооооооой как не просто располировать. Так мы в итоге мучали каждую фару минут 5 наверное. Они стали почти глянцевыми и прозрачными.

ШАГ9: теперь такую же операцию повторяем с поролоновым диском средней жёсткости и пастой НЕАБРАЗИВНОЙ (№75/76/77).

Итог: БЛИН, РЕАЛЬНО КАК ХРУСТАЛЬНЫЕ СТАЛИ.

Что могу сказать ещё?
Ну, во-первых, на будущее нужно брать не шкурку Р400, а липкую шкурку на диск на шуруповёрт р400! Руками мы устали тереть! Честно! р600, р800 уже можно и шкуркой (хотя тож с шуруповёртом быстрее намного))!
Во-вторых, не бойтесь шкурками работать! Да, нажимать до фанатизма каэш не стОит, но и бояться нечего! Много пластмассы вы такой меленькой шкуркой не снимете
В-третьих, как мне кажется, самый основной этап — как раз вышкуривание р400той шкуркой, тк именно ей снимается бОльшая часть слоя пластика и, соответственно, царапинки, трещинки и тп.
Сёдня встретимся, осмотрим ещё раз результат и может ещё раз переполируем! Чтоб совсем стёклышко было без трещщинок и прочей мелочёвочки, которая всё-таки осталась!

ИМХО: занятие не дорогое, мозгов много не надо, руко тож не обязательно, чтоб золотые, да и бюджет не так велик! Поэтому, смело беритесь сами и делайте! Бюджет такой же, как и в сервисе, зато СВОИМИ РУКАМИ! И результат виден, и процесс понятен :):):)
Занятие оказалось весёлым!

По длительности: ушло у нас времени нуууууууу где-то час! Но эт с перекурами, мытьём фар и проч Если второй раз делать сёдня будем и с кругами, а не шкуркой, то, думаю, минут в 20 можно уложиться! Ну в полчаса максимум

Если вопросы есть — пишите! Постараюсь ответить! Лучше пишите в личку

Все вы прекрасно знаете, что большинство галогенных фар бюджетных автомобилей пластиковые. И ещё лучше вы знаете, что с ними происходит после нескольких лет эксплуатации. Да, они мутнеют, свет становится хуже, ездить ночью уже не хочется, ненависть к любителям китайского ксенона давит из всех щелей, всё чаще хочется приехать домой засветло. А ведь выход есть, и он прост, как гармония песен Ивана Кучина. Всего-то надо потратить полчаса времени и отшлифовать фары. Как это сделать, мы сейчас расскажем.

Отчего и почему

С начала поговорим о причинах помутнения пластика. Основная причина – физическое повреждение пластика. Если он пожелтел от старости, проще купить новые фары, старые можно затереть до дыр, но толку от этого не будет. Другое дело, если пластик просто затёрт, а это бывает чаще всего.

Больше всего фарам достаётся от взвеси пыли на трассе. Пыль, как известно, содержит много мелких частиц, которые портят пластик. Помните, Высоцкий пел: «На этих скоростях песчинка обретает силу пули?» Человек, который умудрился за девять лет разбить шесть или семь машин, среди которых были ВАЗ-2101, Mercedes 450 W116 и Mercedes 350 SLC, толк в этом знал. Песчинки нещадно царапают пластик фары, делая его мутнее ипотечного договора. А если попадаются камешки (а они точно попадаются), то на пластике появляются ещё и сколы разной степени ремонтопригодности.

А вот вторая причина помутнения оптики не просто очевидная, она ещё и очень обидная: фары портят сами владельцы. И делают это каждый раз, когда сухой тряпкой где-нибудь на трассе продирают глаза своему ослепшему коню. Видно, конечно, после этого лучше, но количество царапин от этой процедуры неумолимо растёт, что также приводит к помутнению. Так делать не надо.

И всё же если пластик фар выглядит, как Луна в туманную ночь, а на ощупь он шершавый, как язык кота, придётся как-то проблему решать. Можно, конечно, пойти в магазин и купить новую оптику. Но я сильно сомневаюсь, что у нас в стране на десятилетних бюджетных автомобилях ездят люди, которые могут вот так пойти и купить пару фар. Поэтому давно найден более удачный выход из положения – полировка.

Что купить?

Смело допускаю мысль, что стёртые в хлам фары у вас уже есть. Тогда ищем всё, что нам пригодится в работе. Во-первых, нужна наждачная бумага, лучше разной зернистости: Р1000, Р1500 и Р2000. Хотя я, если честно, обошёлся одной Р1500.

Во-вторых, нужна полировальная паста. Вот тут фантазия может разыграться, как ей хочется. Кто-то до сих пор верен пасте ГОИ. Она, кстати, тоже бывает нескольких видов, но для нас это вся та же единственная старая добрая зелёная штучка, которой можно надраить всё, что угодно. Кто-то предлагает использовать любую полироль для кузова (и она опять же бывает разной), кто-то может придумать ещё что-то более экзотичное. Мы в этот раз купим полировальную пасту производителя 3М. И опять же эта паста бывает разной, в идеале иметь две: №75 и №77. Мы обошлись одной. Удобно, что эту пасту можно купить «в разлив». Нам хватило всего 100 граммов (потратили на неё 250 рублей).

Наконец, потребуется шлифмашинка. Или электродрель. Но важно, чтобы она имела регулировку оборотов, потому что пластик фары большими оборотами легко перегреть, и тогда точно его нужно будет менять на новый. К дрели ещё нужно будет найти мягкий шлифовальный круг, на который мы будем наносить полироль.

И последнее – малярный скотч.

Если всё это у вас есть, то вы, наверное, счастливый человек. И вполне можете справиться с предстоящей работой.

Да будет свет!

Начнём с того, что оклеим малярным скотчем все элементы, которые соприкасаются с фарами. Это поможет нам не повредить их наждачкой или шлифовальной машинкой. В нашем случае скотчем отделим ещё и указатели поворотов, которые тут в одном блоке с фарой: его мы полировать всё равно не будем.

А теперь – самая муторная, но необходимая работа: нам предстоит убрать крупные дефекты наждачной бумагой. В первую очередь – царапины.

Наждачная бумага тонкая, поэтому лучше подготовить какую-то основу, которую можно этой бумагой обернуть. Поролоновая губка не подошла, она слишком мягкая. А вот деревянный брусок – самое то.

Не надо пытаться протереть в фаре дырку. Крупные сколы всё равно останутся – от них пытаться избавиться бесполезно.

Также не стоит пытаться тереть всю площадь фару целиком, лучше работать методично, тщательно проходя по поверхности круговыми движениями. Неплохо наждачку намочить: пыли будет меньше, она не будет забиваться слишком быстро.

В результате пластик фары должен стать равномерно матовым. Я бы сказал, пугающе матовым.

И вот когда кажется, что фара загублена полностью, на сцене появляется шлифмашинка с полировальной пастой. Пасту жалеть не надо, тереть пластик «на сухую» не только бесполезно, но иногда и вредно. Кстати, я оказался настолько недалёк (это я мягко выразился), что пасту сначала наложил на диск, а не на фару. В ней оказалось всё вокруг, кроме той самой фары, которую я собрался полировать. Лучше всё-таки размазать полироль по пластику, а потом включать дрель.

Дрель должна работать на низких оборотах (до 2 000 об/мин). Давить на неё тоже не надо, не бетон сверлите. Основное правило – работать так же методично, как и наждачной бумагой.

В принципе, пластик сразу начинает приобретать первозданную прозрачность. Но некоторые огрехи трудно заметить сразу, поэтому нужно внимательно осматривать фару под разными углами, можно даже провести по пластику пальцем: шершавые на ощупь участки – это брак. Фара должна быть гладкой.

Кстати, а почему нельзя навалившись всем телом дать максимальное количество оборотов и не закончить всё работу за две минуты? Потому что при полировке пластик нагревается. Это не страшно, а вот когда он перегревается, дело принимает дурной оборот. Перегретый участок может пожелтеть, а может даже оплавиться. И контроль его температуры – это ещё один повод ткнуть пальцем в фару.

Остатки пасты стираем мягкой салфеткой и смотрим на результат. Да, теперь на нашей десятилетней машине фары выглядят вызывающе новыми. Впрочем, как раз этого мы и хотели.

Кроме внешнего вида, есть гораздо более существенный повод заняться полировкой. Конечно же, это качество освещения, которое нас так не устраивало перед полировкой и которое, собственно, и заставило наши благородные руки возиться с наждачкой и дрелью.

Перед тем, как полировать фары, я заехал в более-менее тёмный уголок двора и сделал два кадра. На первом – ближний свет, на втором – дальний. После полировки я дождался ночи и поехал в тот же угол. И опять сделал два кадра с точно такими же установками фотоаппарата (если кому-то интересно, ISO 1 600, диафрагма – 3,5, выдержка – 1/25). И вот он – результат. Хотя заметен он стал ещё раньше, как только стемнело.

Ближний свето до и после

В моём случае световой пучок стал только лучше, чётче, что особенно заметно на ближнем свете. Но спешу предупредить: бывало, что полировка приносила пользу только эстетике, а вот функциональность страдала. Света после полировки становилось больше, а пучок потом отрегулировать никто не мог. Хотя, конечно, пластиковых галогенных фар это практически не касается. Так что вряд ли тут что-то можно испортить полировкой, поэтому не бойтесь, дерзайте, светите.

Дальний свет до и после

Что не так?

Так уж устроена жизнь, что не может быть в ней всё прекрасно. И самостоятельная полировка тоже не исключение. Приведу простой расчёт: 450 рублей я отдал за шлифовальный круг, 250 – за полировальную пасту, 50 рублей – за наждачку. Всего получилось 750 рублей. В чеке, правда, написано ещё про какую-то сумму скидки в сто рублей, но по факту её почему-то нет, ну и бог с ней. Интересно другое: в сервисе у меня за эту операцию попросили 800 рублей. И мой выигрыш составил всего 50 рублей. Зато мужик.

Читать еще:  Как из мотокультиватора сделать мотоблок
Опции темы
Поиск по теме

Polo Регистрация 23.06.2010 Адрес Люберцы Возраст 29 Сообщений 380

Полировка фар ПО ПРАВИЛЬНОМУ

Ну что, настало время для следующего поста. Как и в посте про ремонт сколов своими руками, я хочу просвятить пикабушников очередной процедуре, которая не только придает более свежий внешний вид автомобилю, но и повышает безопасность на трассе. Пошарил в интернете немного и понял, что хоть и существует информация о том, как полирнуть оптику, но физика процесса не описывается, а это важно. Итак, полировка фар. Как это делается в профессиональных сервисах и как это можно сделать своими руками.

Во первых, я попрошу вас забыть о колхозных способах, которыми кишит интернет: полировка зубной пастой, пастой ГОИ, фетровой тканью, болгаркой (шта?). Мы не в каменном веке живём, уже давным давно все расходники для сего процесса стоят дёшево, и даже если вам это покажется не так, можете скинуться с хотя бы одним своим другом, тогда вы потратите каждый не более 500 рублей, а расходников хватит еще как минимум на 10 комплектов фар.

Значит, имеем мы немного подубитую фару Ford Focus:

Она не мутная, на ней просто много сколов, так как автомобиль частенько бывает на трассе. Полировкой нам надо добиться сходства во внешнем виде этой фары с новой, поставленной после мелкого ДТП. Прежде чем приступить к теме, стоит рассказать о стекле на этой фаре.

На 100% современных авто стёкла фар являются пластиковыми, а точнее поликарбонатовыми, которые пришли на смену обычным стеклянным в результате постоянного давления на автопроизводителей в сфере безопасности. Действительно, поликарбонат более прочный и менее травмоопасный для пешеходов, чем обычное стекло. Но с приходом пластика пришли и некоторые его сопутствующие минусы. Хоть он и прочный (попробуйте разбить фару современного автомобиля молотком, скорее всего вы добъетесь только появления глубоких вмятин), но он не твёрдый, то есть он боится истирающих и царапающих воздействий. Именно поэтому фары на ВАЗ2105 производства 95года могут выглядеть свежее чем на иномарке 2011 года, например. И именно по этой причине с автомобилей пропали очистители фар(дворники) и им на смену пришли омыватели фар высокого давления. Ну мягкий он, поликарбонат, хоть и прочный. А стекло твёрдое, но непрочное.

Теперь о том, что происходит при процессе полировки. Посредством абразивов в виде наждачной бумаги, паст и т.д. мы снимаем («спиливаем» на языке полировщиков) слой материала, в котором находятся сколы, царапины и так далее. То есть, мы истончаем стекло фары на определенную незначительную толщину. НО! Так как поликарбонат штука мягкая, производители автомобильной оптики наносят на него специальный лак, называемый керамическим. он намного более твёрд, чем сам материал стекла фары и нужен для того, чтобы фары меньше собирали на себя повреждений. Теперь вспомните общение со своими друзьями о полировке фар. Каждый автолюбитель хотя бы раз слышал от друзей следующее:

«А я полировал себе фары, херня это всё, как машину забрал, фары сверкали, поездил 4 месяца и фары стали мутнеть быстрее чем раньше и хоть опять полируй»

А мутнеют они как раз потому, что при полировке с них был счёсан слой заводского керамолака, защиты у пластика больше нет, и процесс старения происходит в десятки раз быстрее.

1. После полировки надо восстанавливать слой заводского керамолака. Немногие конторы это предлагают, но они существуют.

2. Нанести полиуретановую пленку на фары после полировки. Либо на восстановленный слой лака, либо взамен лака. Могу пильнуть пост про то как это делать

3. Понять, что при покупке нового авто, как и при покупке нового айфончика, стоит воспользоваться защитными пленками, чехлами и так далее. меньше проблем в будущем будет.

Теперь непосредственно к делу. Под каждым этапом буду писать объяснение, как этот этап проводится в сервисах и как его повторить своими руками.

Малярным скотчем (50руб за моток) закрываем кузовные элементы вокруг фары. Это общеизвестно, просто и описано везде. на этом не задерживаемся.

СВОИМИ РУКАМИ: Берем наждачную бумагу. Какую брать? Если фары прямо желтые, шершавые на ощупь и вообще нифига не светят, берите 600ю, 1000ю, 1500ю. Условно, по листу на фару. 600ю можно использовать на сухую, последующие только на мокрую, то есть поливаем фару водой, или водой с мылом (кому как удобнее). В чем смысл нескольких номеров наждачек? 600й вы срезаете основной поврежденный слой с фары, а последующими номерами вы убираете царапины, сделанные предыдущими номерами наждачек.

Если фара более свежая, как в моем случае, можно начать и закончить только 1500й.

КАК ДЕЛАЮТ СЕРВИСЫ: В сервисах часто есть шлифмашинки. Они закупают те же абразивы, только в виде дисков и совершают те же манипуляции, но быстрее.

Как понять, когда вышлифовки достаточно? Приглядитесь к стеклу на этом фото. Посередине вы увидите что-то вроде «облачков», имеющих четкие границы. Это границы полностью счесанного лака, то есть в этих местах вы добрались до поликарбоната. Если сколов много, надо эти границы довести до краёв фар, то есть счесать весь лак. Данная фара пойдёт под нанесение плёнки, поэтому я убираю лак только на фронтальной части фары.

С вышлифовкой всё. Теперь полировка.

Сейчас очень много полировальных систем, но есть такая фирма, Menzerna, которую я бы посоветовал прежде всего. Хотя я пользуюсь системами Koch и Rupes, Menzerna имеет идеальное соотношение цены и качества, а так же не требует специальных знаний по её применению.

Пасты различаются своей абразивностью, и для каждой пасты нужен свой диск.

СВОИМИ РУКАМИ: Идём в магазин автокрасок, покупаем пасту MENZERNA 400, объемом 250мл. Цена

600 руб. Она одношаговая, притом она способна выпилить следы от 1500й наждачки.

А так же, покупаем поролоновый полировальный диск, например фирмы Holex или нечто подобное, по цене

250 руб. Белый. Цвет означает жесткость. Белый = жесткий.

Если вы располагаете только парой рук, то сушите фару (современные пасты хуже работают, если их мешать с водой), берете диск в руку, на фару наносите 7-8 мазков пасты размером как в рекламе пасты Колгейт и начинаете полирующими круговыми движениями делать фару новой. Готовьтесь, шарить долго придется. Когда паста начнёт превращаться в гранулы, это значит что она отработала свое и следует нанести ещё. Полируйте пока фары не заблестят как новые. Если же вы располагаете хотя бы шуруповёртом, то при помощи русской смекалки закрепите диск на шурике (или подошву китайскую под диск купите с переходником, 200 руб стоит).

Руками вы фару не перегреете, а вот шуриком можете, поэтому периодически проверяйте температуру пластика рукой. Определить перегрев очень просто, если держать ладонь на фаре крайне неприятно — перегрели, перекурите, пусть остынет.

КАК ДЕЛАЮТ СЕРВИСЫ

В автосервисах есть полировальные машинки. Роторные (3500-15000руб машинка стоит) и орбитальные (15000-28000 руб за машинку), если сервис специализированный.

Чаще всего берут обычную машинку, на нее ставят мех из натуральной овчины (500 руб) и с той же самой пастой полируют на первый раз.

Появляется приятный глянец, но это не конец процесса — мех даёт скорость, но оставляет после себя мелкие царапины, называются «голограммами», которые при помощи следующих этапов надо удалить. Жаль на этом фото их не заметить, но они есть

Потом берется орбитальная машинка и средний по жесткости диск (в данном случае диск Rupes, он у них желтый, 500 руб стоит), а так же мелкоабразивная паста, Menzerna 3000 (стоит чуть дороже 400й).

Орбиталка работает немного по иному, снял короткий видосик:

Полировка фар своими руками

Если бы машина передвигалась только в идеальных условиях, по чистым шоссе и в сухую погоду, то фары служили бы намного дольше и их яркий свет освещал дорогу так, чтобы можно было ехать быстро и безопасно.

Но, к сожалению, действительность намного суровее. Грязь, пыль, снег, химические реагенты, а особенно песок, которым обрабатывают дороги во время гололёда, оседают на стёклах фар. Вытирая их тряпкой, мы царапаем поверхность, и эти мелкие трещинки быстро забиваются грязью. Максимальный вред наносится стеклу или пластику, когда владелец протирает их снегом, захватив его в пригоршню. После этого яркого света уже не будет со 100 процентной вероятностью.

К счастью, не всё так трагично. Не обязательно менять фары автомобиля после 2-х лет его эксплуатации. Тем более, что на некоторые машины они стоят больше 10-ти тысяч рублей. Сегодня во многих автосервисах делают полировку фар, почти полностью восстанавливая их прозрачность.

Те автолюбители, которые привыкли сами ремонтировать свои машины, полируют фары своими руками. Операция эта несложная, её может сделать каждый, только необходимо приобрести некоторые материалы, без которых выполнить её будет невозможно. Для этого надо потратить некоторую сумму денег, сопоставимую с ценой работ в автосервисе. Но если в сервисе за эти деньги вам отполируют фары один раз, то с материалами вы сможете это сделать десятки раз. Можно даже отбить затраты, выполнив полировку фар своим знакомым с большой скидкой.

Итак, для полировки фар своими руками нам понадобятся: наждачная бумага зернистостью 1000, 1500, 2000, 2500. Полировочные круги из поролона: средней жёсткости и мягкий, полировальная паста ЗМ под номером 374 и 376, шлифовальная машинка, шуруповёрт или дрель с регулировкой числа оборотов. Полировке поддаются и пластиковые фары, и стеклянные.

Световой прибор снимать с авто необязательно, это только увеличит продолжительность работ. Достаточно оклеить металлические части машины вокруг бумажным скотчем в несколько слоёв.

Теперь стекло надо тщательно вымыть водой, чтобы на нём не осталось следов пыли или мелких песчинок.

Сначала фару будем шлифовать наждачной бумагой. Для световых приборов с мелкими царапинами на поверхности, находящихся в удовлетворительном состоянии, начинают работу наждачкой с зернистостью 1000 единиц. Для фар с глубокими царапинами можно взять наждачную бумагу крупнее, например, 800.

Польём на фару водой и круговыми движениями начнём шлифовать. Шлифуем минуты две-три, периодически смачивая стекло.

Дальше заменим наждачку на более мелкую, с зернистостью 1500 и тоже отшлифуем 2-3 минуты. Потом возьмём материал с зернистостью 2000, а завершим шлифование наждачкой 2500 единиц. Последовательность смены наждачной бумаги надо соблюдать, за счёт этого достигается качество обработки поверхности.

Читать еще:  Шуруповерт не заряжается что делать

После шлифования стекло становится мутным, если об этом не знать, то можно подумать, что фара полностью испорчена, и её эксплуатация невозможна.

no images were found

Но это не так. Теперь приступим к полировке пастой. Вытрем фару насухо и точечно нанесём на её поверхность полировочную пасту ЗМ 374.

Для предварительной полировки нам понадобится поролоновый круг средней жёсткости, у нас он оказался оранжевого цвета.

Прикрепим насадку на шуруповёрт и на средних оборотах будем полировать, пока паста полностью не исчезнет с фары, и она не станет прозрачной. Для этих же целей можно использовать шлифовальную машинку с изменением числа оборотов. Необходимо следить, чтобы стекло не нагревалось и не появилось пятен, убрать которые будет нельзя. Если нет инструмента, все операции полировки можно выполнить вручную, просто на это уйдёт больше времени.

Теперь можно приступать к финишной полировке фары. Заменим шлифовальный круг на более мягкий, чёрного цвета.

Нанесём на стекло пасту ЗМ 376, в составе которой находится абразив мельчайших размеров. Отполируем фару до полной прозрачности и блеска, затратив на это 2-3 минуты.

На этом полировка фар автомобиля своими руками закончена.

В завершении фары можно покрыть бесцветным двухкомпонентным лаком. Для этого необходимо купить в автомагазине лак, смешать его в пропорции 1 к 1 и безворсовой салфеткой аккуратно нанести на фары, сверху вниз. Работать необходимо в резиновых перчатках, порцию лака надо готовить на 1 применение, так как смешанная композиция затвердевает за 15 минут. Сохнет лак в течение часа, полностью высыхает за сутки. В это время нужно оградить фары от пыли и насекомых. Марка лака вот такая: Delta Kits.

После полировки их стёкла стали намного прозрачнее, чем до неё. Разницу можно почувствовать в ночное время суток, включив ближний свет. Видимость дороги будет намного лучше, что способствует безопасному движению. Ну и конечно для лучшего освещения надо подбирать хорошие лампы.

Когда потратил часть своего времени на полировку фар, понимаешь, что с ними надо обращаться бережно. Мыть световые приборы лучше всего жесткой щёткой, брызгая на стекло водой из пульверизатора, который можно приделать на пластиковую бутылку и хранить в багажнике автомобиля.

ВИДЕО

Гляди в оба: как самостоятельно полировать фары

Все вы прекрасно знаете, что большинство галогенных фар бюджетных автомобилей пластиковые. И ещё лучше вы знаете, что с ними происходит после нескольких лет эксплуатации. Да, они мутнеют, свет становится хуже, ездить ночью уже не хочется, ненависть к любителям китайского ксенона давит из всех щелей, всё чаще хочется приехать домой засветло. А ведь выход есть, и он прост, как гармония песен Ивана Кучина. Всего-то надо потратить полчаса времени и отшлифовать фары. Как это сделать, мы сейчас расскажем.

Отчего и почему

С начала поговорим о причинах помутнения пластика. Основная причина – физическое повреждение пластика. Если он пожелтел от старости, проще купить новые фары, старые можно затереть до дыр, но толку от этого не будет. Другое дело, если пластик просто затёрт, а это бывает чаще всего.

Больше всего фарам достаётся от взвеси пыли на трассе. Пыль, как известно, содержит много мелких частиц, которые портят пластик. Помните, Высоцкий пел: «На этих скоростях песчинка обретает силу пули?» Человек, который умудрился за девять лет разбить шесть или семь машин, среди которых были ВАЗ-2101, Mercedes 450 W116 и Mercedes 350 SLC, толк в этом знал. Песчинки нещадно царапают пластик фары, делая его мутнее ипотечного договора. А если попадаются камешки (а они точно попадаются), то на пластике появляются ещё и сколы разной степени ремонтопригодности.

А вот вторая причина помутнения оптики не просто очевидная, она ещё и очень обидная: фары портят сами владельцы. И делают это каждый раз, когда сухой тряпкой где-нибудь на трассе продирают глаза своему ослепшему коню. Видно, конечно, после этого лучше, но количество царапин от этой процедуры неумолимо растёт, что также приводит к помутнению. Так делать не надо.

И всё же если пластик фар выглядит, как Луна в туманную ночь, а на ощупь он шершавый, как язык кота, придётся как-то проблему решать. Можно, конечно, пойти в магазин и купить новую оптику. Но я сильно сомневаюсь, что у нас в стране на десятилетних бюджетных автомобилях ездят люди, которые могут вот так пойти и купить пару фар. Поэтому давно найден более удачный выход из положения – полировка.

Что купить?

Смело допускаю мысль, что стёртые в хлам фары у вас уже есть. Тогда ищем всё, что нам пригодится в работе. Во-первых, нужна наждачная бумага, лучше разной зернистости: Р1000, Р1500 и Р2000. Хотя я, если честно, обошёлся одной Р1500.

Во-вторых, нужна полировальная паста. Вот тут фантазия может разыграться, как ей хочется. Кто-то до сих пор верен пасте ГОИ. Она, кстати, тоже бывает нескольких видов, но для нас это вся та же единственная старая добрая зелёная штучка, которой можно надраить всё, что угодно. Кто-то предлагает использовать любую полироль для кузова (и она опять же бывает разной), кто-то может придумать ещё что-то более экзотичное. Мы в этот раз купим полировальную пасту производителя 3М. И опять же эта паста бывает разной, в идеале иметь две: №75 и №77. Мы обошлись одной. Удобно, что эту пасту можно купить «в разлив». Нам хватило всего 100 граммов (потратили на неё 250 рублей).

Наконец, потребуется шлифмашинка. Или электродрель. Но важно, чтобы она имела регулировку оборотов, потому что пластик фары большими оборотами легко перегреть, и тогда точно его нужно будет менять на новый. К дрели ещё нужно будет найти мягкий шлифовальный круг, на который мы будем наносить полироль.

И последнее – малярный скотч.

Если всё это у вас есть, то вы, наверное, счастливый человек. И вполне можете справиться с предстоящей работой.

Да будет свет!

Начнём с того, что оклеим малярным скотчем все элементы, которые соприкасаются с фарами. Это поможет нам не повредить их наждачкой или шлифовальной машинкой. В нашем случае скотчем отделим ещё и указатели поворотов, которые тут в одном блоке с фарой: его мы полировать всё равно не будем.

А теперь – самая муторная, но необходимая работа: нам предстоит убрать крупные дефекты наждачной бумагой. В первую очередь – царапины.

Наждачная бумага тонкая, поэтому лучше подготовить какую-то основу, которую можно этой бумагой обернуть. Поролоновая губка не подошла, она слишком мягкая. А вот деревянный брусок – самое то.

Не надо пытаться протереть в фаре дырку. Крупные сколы всё равно останутся – от них пытаться избавиться бесполезно.

Также не стоит пытаться тереть всю площадь фару целиком, лучше работать методично, тщательно проходя по поверхности круговыми движениями. Неплохо наждачку намочить: пыли будет меньше, она не будет забиваться слишком быстро.

В результате пластик фары должен стать равномерно матовым. Я бы сказал, пугающе матовым.

И вот когда кажется, что фара загублена полностью, на сцене появляется шлифмашинка с полировальной пастой. Пасту жалеть не надо, тереть пластик «на сухую» не только бесполезно, но иногда и вредно. Кстати, я оказался настолько недалёк (это я мягко выразился), что пасту сначала наложил на диск, а не на фару. В ней оказалось всё вокруг, кроме той самой фары, которую я собрался полировать. Лучше всё-таки размазать полироль по пластику, а потом включать дрель.

Дрель должна работать на низких оборотах (до 2 000 об/мин). Давить на неё тоже не надо, не бетон сверлите. Основное правило – работать так же методично, как и наждачной бумагой.

В принципе, пластик сразу начинает приобретать первозданную прозрачность. Но некоторые огрехи трудно заметить сразу, поэтому нужно внимательно осматривать фару под разными углами, можно даже провести по пластику пальцем: шершавые на ощупь участки – это брак. Фара должна быть гладкой.

Кстати, а почему нельзя навалившись всем телом дать максимальное количество оборотов и не закончить всё работу за две минуты? Потому что при полировке пластик нагревается. Это не страшно, а вот когда он перегревается, дело принимает дурной оборот. Перегретый участок может пожелтеть, а может даже оплавиться. И контроль его температуры – это ещё один повод ткнуть пальцем в фару.

Остатки пасты стираем мягкой салфеткой и смотрим на результат. Да, теперь на нашей десятилетней машине фары выглядят вызывающе новыми. Впрочем, как раз этого мы и хотели.

Кроме внешнего вида, есть гораздо более существенный повод заняться полировкой. Конечно же, это качество освещения, которое нас так не устраивало перед полировкой и которое, собственно, и заставило наши благородные руки возиться с наждачкой и дрелью.

Перед тем, как полировать фары, я заехал в более-менее тёмный уголок двора и сделал два кадра. На первом – ближний свет, на втором – дальний. После полировки я дождался ночи и поехал в тот же угол. И опять сделал два кадра с точно такими же установками фотоаппарата (если кому-то интересно, ISO 1 600, диафрагма – 3,5, выдержка – 1/25). И вот он – результат. Хотя заметен он стал ещё раньше, как только стемнело.

Ближний свето до и после

В моём случае световой пучок стал только лучше, чётче, что особенно заметно на ближнем свете. Но спешу предупредить: бывало, что полировка приносила пользу только эстетике, а вот функциональность страдала. Света после полировки становилось больше, а пучок потом отрегулировать никто не мог. Хотя, конечно, пластиковых галогенных фар это практически не касается. Так что вряд ли тут что-то можно испортить полировкой, поэтому не бойтесь, дерзайте, светите.

Дальний свет до и после

Что не так?

Так уж устроена жизнь, что не может быть в ней всё прекрасно. И самостоятельная полировка тоже не исключение. Приведу простой расчёт: 450 рублей я отдал за шлифовальный круг, 250 – за полировальную пасту, 50 рублей – за наждачку. Всего получилось 750 рублей. В чеке, правда, написано ещё про какую-то сумму скидки в сто рублей, но по факту её почему-то нет, ну и бог с ней. Интересно другое: в сервисе у меня за эту операцию попросили 800 рублей. И мой выигрыш составил всего 50 рублей. Зато мужик.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector